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广汽新能源总经理谷惠南:纯电动汽车有五大痛点,但是会脱颖而出跑赢大势

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  作者 |谷惠南

  7月28日,在广汽新能源两周年生日之际,广汽集团(601238)在深圳召开2019广汽智能科技大会。在大会开始之前,广汽新能源总经理谷惠南畅谈了两年来中国新能源汽车行业的发展变化。

  以下为古惠南的演讲内容:

  虽然未来新能源汽车发展的路径是多种能源方式并存,但纯电驱动是大势所趋,未来几年继续跑赢大势的也将是EV,这是我的基本判断。为什么我觉得EV会跑赢大势呢?两年前,我和各位媒体交流的时候,我说纯电动汽车发展有五大“痛点”:续航、充电、成本、质量、智能。今天大家与我一起回头看一看,两年过去了,这五个“痛点”有的已经解决,有的正在陆续解决。

  第一个痛点:续航里程。2017年,纯电动汽车续航主打的是300公里,2018年主打400公里,2019年Aion. S主打500公里。9月份我们将推出超过600公里续航的Aion. LX。500公里NEDC续航里程将成为今年纯电动汽车的主流。现在,大家看一看,五、六百公里的续航里程还有那么难吗?过去大家觉得纯电动汽车不能超越燃油汽车,主是因为续航里程问题解决不了,而现在这个问题基本解决了。有人又说,现在续航里程搞那么长干嘛?城市里300-400公里就够了!但我们还是坚持一定要把续航里程搞上去,不搞上去,大家会觉得这是因为技术不过关,大家心中的焦虑消除不了。现在搞到500公里,甚至600公里续航之后,大家还有焦虑吗?我个人认为600公里不一定成为主流,但是这个工作我们必须要做,它主要就是为了消除用户的焦虑。

  广汽新能源Aion. S

  第二痛点:充电。过去磷酸铁锂时代,充一两个小时跑一两百公里,现在充电半小时就能跑几百公里。前几年,之所以充电时间很长,不是因为电的问题,而是因为车的技术不行。现在,车的技术行了,解决了快充的问题。过去两年我们在这方面发生了什么变化?大家看到了,续航里程在快速增长、快充技术在快速进步,两年的时间里这个问题基本解决了。现在每个月全国增加1万多个充电桩,车桩比是3.5:1。车的里程焦虑不再是问题,问题转移到了充电桩。现在充电桩其实也很多,也不是充电桩不够的问题,而是充电桩的布局不合理,造成充电不便利。比如,有的城市多,有的城市少,有的一个区多,另外一个区少或没有,搞得大家很不方便。现在,纯电动汽车发展的矛盾从里程的问题转移到充电方不方便的问题。如果家里真的有充电桩,估计三、四百公里续航里程也够用,问题是往往是出去找不到充电桩。我觉得这个问题最终要解决,必须让充电桩进小区,我想只要政府下决心,这个问题应该可以得到解决。

  第三痛点:成本。我个人认为这个问题已解决一部分,但完全解决还需要三至五年时间。大家知道,电动汽车和燃油汽车是翘翘板的关系。燃油汽车随着国IV的到来,要增加整车制造成本,将来的油耗要达到4升的话,现在的车如果不搞混动HEV的话,是达不到这个油耗比的。如果搞混动HEV的话,成本又会增加很多。反观纯电动汽车,随着技术的进步和规模的扩大,它的成本是在不断降低的,而燃油车却是在涨的,一高一低,也许再过三至五年的时间,就会使它们之间的成本差距大幅减小。电池还可以实现梯次利用,能源安全问题得到改善,这正是国家希望看到的。国家为什么要将发展新能源汽车作为国策?首先是能源安全的需要,其次是通过智能化引领产业转型升级的需要。

  第四个痛点:质量。最近,新能源汽车的质量问题成了大家关注的焦点。我认为,新能源汽车行业现在出的一些质量问题,与社会资本的过度介入有关。资本将新能源汽车作为载体来炒作,从而使这个行业变得混乱。电动汽车企业为了续航里程的增加,加上国家的补贴政策与能量密度挂钩很深,于是很多的企业为了获取更多的补贴,加速技术迭代,但恰恰很多技术又不够成熟,这就造成了一些质量问题。我们看看现在,国家在调整战略,今年的退坡政策还是很及时,现在电池行业白名单取消,可以让全世界的电池技术企业来中国市场竞争。再来看看能量密度和补贴挂钩也在大幅减少,只有一点点挂钩,三两千元,影响很小。这为各个汽车厂创造了一个机会,我们不用追求电池技术快速的迭代,而是将现有的技术做得更安全、更成熟,同时通过做大规模效将成本降下来。今年补贴政策的退坡,同时开放电池技术应用市场给全世界,这给我们整个行业改善车的质量提供了绝佳的机会。

  第五个痛点:智能化。我认为,5G将加速自动驾驶和万物互联的发展。纯电动汽车天生就是做自动驾驶最好的载体。随着5G的到来,会加速自动驾驶和推进万物互联,这个速度会比我们预想的快。未来发展的趋势将会是电动车EV+智能网联ICV,电动化、智能化、网联化的结合将会成为未来汽车技术的主流。现在的智能网联汽车,我个人认为还是处在初级阶段。但随着5G的到来,它会迎来大发展。下一步要解决的是流量变现问题,现在汽车有很多都装上了网联系统,但是赚不了钱,送给老百姓(603883)可以,加钱他们就不要了!未来如何解决流量变现的问题,让用户愿意花钱来消费将是个大课题,否则这个技术怎么能持续进步?

  L4级以上的自动驾驶,需要国家和汽车企业的共同努力。大家知道,随着无人驾驶的到来,智能汽车就不仅仅只是一台汽车。无人驾驶的到来,伴随而来的将是国家对于高清地图、智能网络系统的管理。汽车厂应该做什么?现在,汽车厂主导自动驾驶的软件技术、硬件技术和数据。我个人认为,将来汽车厂来主导数据也是做不到的,大数据也应该交给国家,交给单一企业,我想国家会认为这样不安全。

  无人驾驶实现之后,才会有真正意义的共享出行。因为只有无人驾驶才能真正实现V2X。如果要实现完全的共享汽车,像摩拜单车的运营方式,就必须等到无人驾驶时代的到来。共享汽车会不会变成交通局管理的公共汽车?或者说变成不用你开的公共小车?这一天什么时候会到来?我觉得再有十年时间差不多。共享汽车炒了几年没起来,现在大家在进军移动出行,应该算作“半共享”,所以我说,真正的共享汽车还是要等到无人驾驶时代的到来!

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  (来源:湖北视窗)

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